Zakon o smanjenju inflacije (IRA), koji je predsjednik Joe Biden potpisao 15. kolovoza, sadrži više od 369 milijardi dolara odredbi usmjerenih na borbu protiv klimatskih promjena u sljedećem desetljeću. Većina klimatskog paketa je savezni porezni povrat do 7500 dolara na kupnju raznih električnih vozila, uključujući rabljena proizvedena u Sjevernoj Americi.
Ključna razlika u odnosu na prethodne poticaje za električna vozila jest u tome što će se buduća električna vozila, kako bi se kvalificirala za porezni kredit, morati ne samo sastavljati u Sjevernoj Americi, već i izrađivati od baterija proizvedenih u zemlji ili u zemljama s ugovorima o slobodnoj trgovini sa SAD-om poput Kanade i Meksika. Novo pravilo ima za cilj potaknuti proizvođače električnih vozila da preusmjere svoje lance opskrbe iz zemalja u razvoju u SAD, ali stručnjaci iz industrije pitaju se hoće li se ta promjena dogoditi u sljedećih nekoliko godina, kako se administracija nada, ili uopće neće.
IRA postavlja ograničenja na dva aspekta baterija električnih vozila: njihove komponente, kao što su aktivni materijali baterija i elektroda, te minerale koji se koriste za proizvodnju tih komponenti.
Od sljedeće godine, električna vozila koja ispunjavaju uvjete zahtijevat će da barem polovica komponenti baterija bude proizvedena u Sjevernoj Americi, pri čemu 40% sirovina za baterije dolazi iz SAD-a ili njegovih trgovinskih partnera. Do 2028. godine, potrebni minimalni postotak će se iz godine u godinu povećavati na 80% za sirovine za baterije i 100% za komponente.
Neki proizvođači automobila, uključujući Teslu i General Motors, započeli su razvoj vlastitih baterija u tvornicama u SAD-u i Kanadi. Tesla, na primjer, u svojoj tvornici u Nevadi proizvodi novu vrstu baterija za koje se pretpostavlja da imaju dulji domet od onih koje se trenutno uvoze iz Japana. Ova vertikalna integracija mogla bi pomoći proizvođačima električnih vozila da prođu IRA testiranje baterija. Ali pravi problem je gdje tvrtka nabavlja sirovine za baterije.
Baterije za električna vozila obično se izrađuju od nikla, kobalta i mangana (tri glavna elementa katode), grafita (anoda), litija i bakra. Poznate kao "velika šestorka" industrije baterija, rudarstvo i prerada ovih minerala uglavnom su pod kontrolom Kine, koju je Bidenova administracija opisala kao "strani subjekt koji izaziva zabrinutost". Prema IRA-i, svako električno vozilo proizvedeno nakon 2025. koje sadrži materijale iz Kine bit će isključeno iz saveznog poreznog kredita. Zakon navodi preko 30 minerala za baterije koji ispunjavaju zahtjeve postotka proizvodnje.
Kineske državne tvrtke posjeduju oko 80 posto svjetskih operacija prerade kobalta i više od 90 posto rafinerija nikla, mangana i grafita. „Ako kupujete baterije od tvrtki u Japanu i Južnoj Koreji, kao što to čine mnogi proizvođači automobila, postoji velika vjerojatnost da vaše baterije sadrže materijale reciklirane u Kini“, rekao je Trent Mell, glavni izvršni direktor tvrtke Electra Battery Materials, kanadske tvrtke koja prodaje globalne zalihe prerađenog kobalta. Proizvođač električnih vozila.
„Proizvođači automobila možda žele učiniti više električnih vozila prihvatljivima za porezni kredit. Ali gdje će pronaći kvalificirane dobavljače baterija? Trenutno proizvođači automobila nemaju izbora“, rekao je Lewis Black, izvršni direktor tvrtke Almonty Industries. Tvrtka je jedan od nekoliko dobavljača volframa izvan Kine, još jednog minerala koji se koristi u anodama i katodama nekih baterija električnih vozila izvan Kine, izjavila je tvrtka. (Kina kontrolira preko 80% svjetske opskrbe volframom). Almonty rudari i prerađuje u Španjolskoj, Portugalu i Južnoj Koreji.
Kineska dominacija u sirovinama za baterije rezultat je desetljeća agresivne vladine politike i ulaganja – Blackov skepticizam lako se može replicirati u zapadnim zemljama.
„U proteklih 30 godina Kina je razvila vrlo učinkovit lanac opskrbe sirovinama za baterije“, rekao je Black. „U zapadnim gospodarstvima otvaranje novog rudnika ili rafinerije nafte može trajati osam ili više godina.“
Mell iz tvrtke Electra Battery Materials rekao je da je njegova tvrtka, prije poznata kao Cobalt First, jedini proizvođač kobalta za baterije električnih vozila u Sjevernoj Americi. Tvrtka dobiva sirovi kobalt iz rudnika u Idahu i gradi rafineriju u Ontariju u Kanadi, koja bi trebala početi s radom početkom 2023. Electra gradi drugu rafineriju nikla u kanadskoj pokrajini Quebec.
„Sjevernoj Americi nedostaju kapaciteti za recikliranje materijala za baterije. Ali vjerujem da će ovaj zakon potaknuti novi krug ulaganja u lanac opskrbe baterijama“, rekao je Meyer.
Razumijemo da volite imati kontrolu nad svojim internetskim iskustvom. Ali prihodi od oglašavanja pomažu u potpori našeg novinarstva. Da biste pročitali cijelu našu priču, onemogućite blokator oglasa. Svaka pomoć bi bila jako cijenjena.
Vrijeme objave: 31. kolovoza 2022.
