Zakon o smanjenju inflacije (IRA), koji je predsjednik Joe Biden potpisao 15. kolovoza, sadrži više od 369 milijardi dolara u odredbama usmjerenim na borbu protiv klimatskih promjena u sljedećem desetljeću. Najveći dio klimatskog paketa je federalni porezni rabat do 7500 USD na kupnju raznih električnih vozila, uključujući rabljena proizvedena u Sjevernoj Americi.
Ključna razlika u odnosu na prethodne poticaje za električna vozila je u tome što, kako bi se kvalificirali za poreznu olakšicu, buduća električna vozila ne samo da se moraju sastavljati u Sjevernoj Americi, već i izrađivati od baterija proizvedenih u zemlji ili u zemljama slobodne trgovine. sporazuma sa SAD-om kao što su Kanada i Meksiko. Novo pravilo ima za cilj potaknuti proizvođače električnih vozila da prebace svoje opskrbne lance iz zemalja u razvoju u SAD, ali poznavatelji industrije se pitaju hoće li se promjena dogoditi u sljedećih nekoliko godina, kako se administracija nada, ili neće uopće.
IRA postavlja ograničenja na dva aspekta baterija za električna vozila: njihove komponente, kao što su baterije i aktivni materijali elektroda, te minerale koji se koriste za proizvodnju tih komponenti.
Počevši od sljedeće godine, električna vozila koja ispunjavaju uvjete zahtijevat će da se najmanje polovica komponenti baterija proizvodi u Sjevernoj Americi, a 40% sirovina za baterije dolazi iz SAD-a ili njegovih trgovačkih partnera. Do 2028. zahtijevani minimalni postotak povećavat će se iz godine u godinu na 80% za sirovine za baterije i 100% za komponente.
Neki proizvođači automobila, uključujući Teslu i General Motors, počeli su razvijati vlastite baterije u tvornicama u SAD-u i Kanadi. Tesla, primjerice, u svojoj tvornici u Nevadi proizvodi novu vrstu baterija koje bi trebale imati veći domet od onih koje se trenutno uvoze iz Japana. Ova vertikalna integracija mogla bi pomoći proizvođačima električnih vozila da prođu IRA testiranje baterija. Ali pravi je problem gdje tvrtka nabavlja sirovine za baterije.
Baterije za električna vozila obično se izrađuju od nikla, kobalta i mangana (tri glavna elementa katode), grafita (anoda), litija i bakra. Poznata kao "velika šestorica" u industriji baterija, rudarenje i prerada ovih minerala uvelike je pod kontrolom Kine, koju je Bidenova administracija opisala kao "zabrinjavajući strani subjekt". Svako električno vozilo proizvedeno nakon 2025. godine koje sadrži materijale iz Kine bit će isključeno iz saveznog poreznog kredita, prema IRA-i. Zakon navodi više od 30 baterijskih minerala koji zadovoljavaju zahtjeve postotka proizvodnje.
Kineske državne tvrtke posjeduju oko 80 posto svjetskih operacija prerade kobalta i više od 90 posto rafinerija nikla, mangana i grafita. "Ako kupujete baterije od tvrtki u Japanu i Južnoj Koreji, kao što to čine mnogi proizvođači automobila, postoji velika vjerojatnost da vaše baterije sadrže materijale reciklirane u Kini", rekao je Trent Mell, izvršni direktor Electra Battery Materials, kanadske tvrtke koja prodaje globalne zalihe obrađeni kobalt. Proizvođač električnih vozila.
“Proizvođači automobila možda će htjeti učiniti više električnih vozila prihvatljivim za poreznu olakšicu. Ali gdje će pronaći kvalificirane dobavljače baterija? Trenutno proizvođači automobila nemaju izbora,” rekao je Lewis Black, izvršni direktor Almonty Industries. Tvrtka je jedan od nekoliko dobavljača volframa izvan Kine, drugog minerala koji se koristi u anodama i katodama nekih baterija za električna vozila izvan Kine, priopćila je tvrtka. (Kina kontrolira više od 80% svjetske ponude volframa). Almonty rudi i obrađuje u Španjolskoj, Portugalu i Južnoj Koreji.
Kineska dominacija u sirovinama za baterije rezultat je desetljeća agresivne vladine politike i ulaganja – Blackov skepticizam lako se može ponoviti u zapadnim zemljama.
"Tijekom proteklih 30 godina Kina je razvila vrlo učinkovit lanac opskrbe sirovinama za baterije", rekao je Black. “U zapadnim gospodarstvima otvaranje novog rudarstva ili rafinerije nafte može trajati osam ili više godina.”
Mell iz Electra Battery Materials rekao je da je njegova tvrtka, ranije poznata kao Cobalt First, jedini sjevernoamerički proizvođač kobalta za baterije za električna vozila. Tvrtka dobiva sirovi kobalt iz rudnika u Idahu i gradi rafineriju u Ontariju, Kanada, za koju se očekuje da će početi s radom početkom 2023. Electra gradi drugu rafineriju nikla u kanadskoj pokrajini Quebec.
“Sjeverna Amerika nema kapaciteta za recikliranje materijala za baterije. Ali vjerujem da će ovaj prijedlog zakona potaknuti novu rundu ulaganja u lanac opskrbe baterijama”, rekao je Meyer.
Razumijemo da želite imati kontrolu nad svojim internetskim iskustvom. Ali prihodi od oglašavanja pomažu našem novinarstvu. Da biste pročitali našu cijelu priču, onemogućite program za blokiranje oglasa. Bilo kakva pomoć bila bi jako zahvalna.
Vrijeme objave: 31. kolovoza 2022
