Zakon o smanjenju inflacije (IRA), koji je 15. kolovoza potpisao u zakonu predsjednika Joea Bidena, sadrži više od 369 milijardi dolara odredbi s ciljem borbe protiv klimatskih promjena u sljedećem desetljeću. Većina klimatskog paketa je savezni porezni rabat do 7.500 dolara prilikom kupnje različitih električnih vozila, uključujući rabljenih izrađenih u Sjevernoj Americi.
Ključna razlika od prethodnih poticaja EV -a je da će se, kako bi se kvalificirali za porezni kredit, budući EV -ovi ne samo morati sastaviti u Sjevernoj Americi, već će biti izrađeni i od baterija proizvedenih u zemlji ili u zemljama slobodne trgovine. Ugovori sa SAD -om poput Kanade i Meksika. Novo pravilo namijenjeno je poticanju proizvođača električnih vozila da prebacuju svoje lance opskrbe iz zemalja u razvoju u SAD, ali insajderi industrije pitaju se hoće li se taj pomak dogoditi u narednih nekoliko godina, kako se administracija nada, ili uopće ne.
IRA postavlja ograničenja na dva aspekta baterija električnih vozila: njihove komponente, poput aktivnih materijala baterije i elektroda, i minerala koji se koriste za proizvodnju tih komponenti.
Počevši od sljedeće godine, prihvatljivi EV -ovi zahtijevat će najmanje polovicu svojih komponenti baterije u Sjevernoj Americi, a 40% sirovina za baterije dolazi iz SAD -a ili njegovih trgovačkih partnera. Do 2028. godine, potrebni minimalni postotak povećat će se iz godine u godinu na 80% za sirovine baterije i 100% za komponente.
Neki proizvođači automobila, uključujući Tesla i General Motors, počeli su razvijati vlastite baterije u tvornicama u SAD -u i Kanadi. Tesla, na primjer, izrađuje novu vrstu baterije u svojoj tvornici u Nevadi koja bi trebala imati duži raspon od onih koji su trenutno uvezeni iz Japana. Ova vertikalna integracija mogla bi pomoći proizvođačima električnih vozila da prođu IRA testiranje baterija. Ali pravi problem je gdje tvrtka dobiva sirovine za baterije.
Baterije električnih vozila obično se izrađuju od nikla, kobalta i mangana (tri glavna elementa katode), grafita (anoda), litija i bakra. Poznat kao "Velika šest" industrije baterija, rudarstvo i obrada ovih minerala u velikoj mjeri kontrolira Kina, što je Bidenova administracija opisala kao "stranog entiteta zabrinutosti". Svako električno vozilo proizvedeno nakon 2025. godine koje sadrži materijale iz Kine bit će isključeno iz saveznog poreznog kredita, navodi IRA. Zakon navodi preko 30 minerala baterija koji udovoljavaju zahtjevima za postotak proizvodnje.
Kineske državne tvrtke posjeduju oko 80 posto svjetskih operacija obrade kobalta i više od 90 posto rafinerija nikla, mangana i grafita. "Ako kupujete baterije od kompanija u Japanu i Južnoj Koreji, kao što to rade mnogi proizvođači automobila, postoji velika šansa da vaše baterije sadrže materijale koji se recikliraju u Kini", rekao je Trent Mell, izvršni direktor tvrtke Electra Battery Materials, kanadske tvrtke koja prodaje globalne zalihe obrađenog kobalta. Proizvođač električnih vozila.
"Proizvođači automobila možda žele učiniti više električnih vozila koji ispunjavaju uvjete za porezni kredit. Ali gdje će pronaći kvalificirane dobavljače baterija? U ovom trenutku, proizvođači automobila nemaju izbora", rekao je Lewis Black, izvršni direktor Almonty Industries. Tvrtka je jedan od nekoliko dobavljača izvan Kine Volfram, drugi mineral koji se koristi u anodama i katodama nekih baterija električnih vozila izvan Kine, priopćila je tvrtka. (Kina kontrolira više od 80% svjetske opskrbe volframa). Rudnici i procesi almontyja u Španjolskoj, Portugalu i Južnoj Koreji.
Kineska dominacija u sirovinama baterija rezultat je desetljeća agresivne vladine politike i ulaganja - skepticizam Black -a lako se može ponoviti u zapadnim zemljama.
"Tijekom posljednjih 30 godina, Kina je razvila vrlo učinkovit lanac opskrbe sirovinama baterije", rekao je Black. "U zapadnim ekonomijama, otvaranje nove rafinerije rudarstva ili nafte može potrajati osam ili više godina."
Mell iz Electra Battery Materijala rekao je da je njegova tvrtka, ranije poznata kao Cobalt First, jedini proizvođač kobalta u Sjevernoj Americi za baterije električnih vozila. Tvrtka prima sirovi kobalt iz rudnika Idaho i gradi rafineriju u Ontariju u Kanadi, za koju se očekuje da će započeti s radom početkom 2023. godine. Electra gradi drugu rafineriju nikla u kanadskoj provinciji Quebec.
"Sjevernoj Americi nedostaje kapacitet za recikliranje materijala za baterije. Ali vjerujem da će ovaj račun potaknuti novi krug ulaganja u lanac opskrbe baterija", rekao je Meyer.
Razumijemo da volite kontrolirati svoje internetsko iskustvo. Ali prihod od oglašavanja pomaže u podršci našem novinarstvu. Da biste pročitali našu cijelu priču, onemogućite svoj blokator oglasa. Svaka pomoć bi bila cijenjena.
Post Vrijeme: kolovoz-31-2022
